O primeiro dos 11 terminais que vão integrar o projeto do Moegão foi finalmente conectado ao complexo na manhã de um domingo, no Porto de Paranaguá. A intervenção aconteceu com pelo menos oito meses de atraso em relação à última estimativa de início das atividades.

Como foi a operação de conexão no litoral

A unidade pioneira a passar pelo processo foi o terminal da ALTP, um consórcio estabelecido entre a Louis Dreyfus Company e a Amaggi, responsável pelo PAR 25. A manobra durou aproximadamente duas horas, exigindo o fechamento da Avenida Portuária e a mobilização de dezenas de especialistas, de acordo com dados divulgados pela Portos do Paraná.

Para posicionar a armação metálica de 35 toneladas e 55 metros de extensão, foi empregado um superguindaste capaz de erguer até 600 toneladas a uma altura de 48 metros. O componente agora está ligado à galeria central do complexo, que possui 1,7 quilômetro de extensão e conta com mais de 4 mil metros de correias transportadoras destinadas a levar os grãos dos vagões até os armazéns.

Investimento bilionário e status da construção

Considerada a principal intervenção pública do setor portuário em andamento no Brasil e a maior do estado paranaense, a iniciativa absorve aportes de cerca de R$ 700 milhões. O cronograma sofreu diversas atualizações ao longo dos anos, sendo a previsão mais recente fixada para fevereiro de 2026, prazo que não foi cumprido.

Atualmente, o Moegão alcançou 96% de conclusão. As estruturas metálicas estão prontas e as equipes focam nas etapas finais das instalações mecânicas, dos prédios administrativos e da subestação elétrica exclusiva. O planejamento oficial prevê que todas as 11 instalações do Corredor de Exportação Leste estejam integradas ao sistema até outubro de 2027.

Impacto na economia e declarações oficiais

O projeto apresenta inovações na engenharia ferroviária e portuária ao unificar a recepção de granéis sólidos vindos por trens antes do embarque nos navios.

“Estamos revolucionando o modo de receber as cargas que serão exportadas para o mundo todo”, afirmou o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia. “O Moegão, aliado ao novo Píer em T e ao aumento do calado operacional, que permitirá a operação de navios ainda maiores, ampliará consideravelmente a competitividade do nosso porto”, completou.

Mais eficiência e menos trânsito na região portuária

Com a ativação completa, o potencial de recebimento de farelos e grãos por via férrea em Paranaguá saltará de pouco mais de 5 milhões para até 24 milhões de toneladas anuais, gerando um ganho operacional de 63%.

O local dispõe de três linhas férreas independentes com capacidade para receber 180 vagões simultaneamente, esvaziando 900 unidades a cada 24 horas — superando o patamar atual de 550. Além disso, o fim da necessidade de fragmentar composições para manobras vai reduzir de 16 para cinco o número de passagens de nível, diminuindo os congestionamentos urbanos provocados pelas composições de carga.