A principal rota rodoviária entre Curitiba e o litoral paranaense pode passar por uma transformação drástica nos próximos anos com a implantação de um túnel subterrâneo de aproximadamente quatro quilômetros de extensão.
Estudos de viabilidade para a BR-277 A proposta está sob análise da concessionária EPR Litoral Pioneiro, que verifica a viabilidade técnica e financeira da obra. O plano consiste em criar um trajeto subterrâneo entre os quilômetros 39 e 43 da rodovia, passando exatamente pela região da Serra do Mar.
Impacto na economia e nos portos Como principal ligação terrestre entre a capital e os portos de Paranaguá e Antonina, a estrada responde por 70% da movimentação de cargas do estado. Uma nova via na região ajudaria a destravar a cadeia logística e o escoamento de mercadorias.
“O porto de Paranaguá fica completamente ilhado, sem nenhum outro acesso. Então é fundamental que nós tenhamos uma estrada, uma descida da Serra, que possa ser chamada resiliente, que possa ser a prova de deslizamentos”, afirma o superintendente da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), João Arthur Mohr.
Desafios de tráfego e segurança Atualmente, a rodovia passa por intervenções de contenção de encostas e ampliação de faixas. No entanto, o trecho serrano sofre constantemente com acidentes e quedas de barreiras, gerando longos congestionamentos que podem transformar viagens curtas em jornadas de até oito horas.
Os problemas refletem diretamente nas estatísticas. Dados recentes da Polícia Rodoviária Federal indicam alta nas ocorrências, com 543 acidentes, 567 feridos e 29 mortes nos primeiros meses do ano, superando os números registrados no mesmo período do ano anterior.
Próximos passos e regulação A Agência Nacional de Transportes Terrestres já autorizou os levantamentos técnicos e ambientais necessários, embora a intervenção não estivesse prevista no contrato original de concessão.
“Não há previsão contratual original. Então, diante dessa provocação, a ANTT faz um momento contratual que eles chamam de ‘sandbox’. Então, isso é conduzido de maneira paralela ao cumprimento das nossas obrigações, onde são estudadas essas possibilidades. No momento, nós estamos para fechar os termos de referência da contratação dos primeiros estudos com as empresas de engenharia e de meio ambiente”, acrescenta Marcos Moreira, diretor-presidente da EPR Litoral.
O financiamento da obra O grande obstáculo para tirar o projeto do papel envolve o orçamento, visto que estruturas subterrâneas costumam exigir investimentos muito superiores aos de viadutos convencionais.
Para viabilizar a execução sem sobrecarregar os motoristas, especialistas apontam que será necessária cooperação financeira externa. “Para conseguir recursos, nós vamos ter que pedir apoio, no caso, do governo federal, porque essa é uma rodovia federal. Não dá para tentar pagar esse túnel com o valor do pedágio, que subiria muito a tarifa”, analisa Mohr.
